Tweakblogs.net

Een 3 dagen proefrijden

Bartjeee — Sat, 29 Oct 2016 15:00:58 GMT

Ik denk dat je de huurauto voor vakanties nog van de bijtelling af kan trekken ook (privé gemaakte kosten, net als privé betaalde tol en parkeerkosten). Het is een grens geval, maar ik weet dat het gebeurt.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Fri, 28 Oct 2016 08:29:06 GMT

Rub147 schreef op vrijdag 28 oktober 2016 @ 10:12: [...] Nog wat leesvoer, eerste locatie staat er inmiddels: http://www.bosch-presse.d...used-batteries-64192.htmlCool! Je kan zeggen wat je wil maar hier maak je wel een verschil als fabrikant zijnde. Die accu's zijn nou 1x smerig. Effectieve levensduur in een EV is een aantal jaar. Daarna wil of moet de gebruiker toch een andere om actieradius groot genoeg te houden. Aangezien een EV op den den duur (grote) uitdagingen voor ons stroomnet opleverd kun je mooi het ene probleem met het andere oplossen.

Een 3 dagen proefrijden

Rub147 — Fri, 28 Oct 2016 08:12:46 GMT

Appie Heijn schreef op woensdag 07 september 2016 @ 21:38: [...] Waarom zou dat het doel voor bij schieten, ik ga 1x per jaar 3 weken op vakantie, dat ik daar een andere auto voor gebruik dan een EV lijkt mij geen probleem. Optie 1 is de golf die ik nu rij, ik betaal 340 euro aan bijtelling per maand Optie 2 is de i3 waarvoor ik 65 euro zou moeten betalen Ik bespaar dus 275 euro per maand, 3300 euro per jaar. Als ik dan voor 1400 euro een leuke 2 of 3-serie huur en daarmee mijn eigen (lease) auto niet zwaar meer belast dan zie ik geen probleem. Ik koop ook geen BMW X5 omdat ik 1-2x per jaar met de paardentrailer op stap ga De actieradius is idd niet te vergelijken, nog niet, dat duurt nog even. Mijn Golf doet 600-700km per tank dan brand het lampje alweer. Die koffie is geen verplichting heh, een lekker (ongekoeld ) sapje uit het dashboard kastje mag ook. Leeg aankomen hoeft in principe niet ik heb 2 snelladers vlakbij, dus 5-10 minuten laden zorgt ervoor dat ik zo weer weg kan, in 3-4 uur thuisladen met laadpaal zit ie ook vol. Dat accu's schadelijk zijn ben ik helemaal met je eens, echter dat is niet eenvoudig te veranderen. Wat overigens wel opvallend is http://www.groen7.nl/seco...il-ev-accus-hergebruiken/ Zeker, helemaal mee eens betreffende laadpaal perikelen, hier in het Noorden geen last van maar in de grote steden en grote woonwijken zou het niet best zijn dat er ineens heel veel ev's zouden komen.Nog wat leesvoer, eerste locatie staat er inmiddels: http://www.bosch-presse.d...used-batteries-64192.html

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Fri, 09 Sep 2016 12:31:13 GMT

Ik heb lease en privé. Per 2017 zou ik de lease-auto niet meer privé gaan rijden omdat bij nader inzien de auto die ik rij qua bijtelling te duur is, omdat ik zoveel zakelijk rijdt kan ik/we er privé bijna niet mee rijden. Dus een 5-serie erbij voor de caravan en omdat het zo lekker makkelijk is. Die 5-serie heeft idd laadvermogen/trekkracht en actieradius. Wat ik overigens niet onwaarschijnlijk acht is dat we een zoe of leaf wegenbelastingvrij erbij gaan doen en dan idd een vakantieauto huren. De tijd zal het leren.

Een 3 dagen proefrijden

Pat911 — Fri, 09 Sep 2016 11:32:03 GMT

Appie Heijn schreef op woensdag 07 september 2016 @ 21:38: Optie 1 is de golf die ik nu rij, ik betaal 340 euro aan bijtelling per maand Optie 2 is de i3 waarvoor ik 65 euro zou moeten betalen Ik bespaar dus 275 euro per maand, 3300 euro per jaar. Als ik dan voor 1400 euro een leuke 2 of 3-serie huur en daarmee mijn eigen (lease) auto niet zwaar meer belast dan zie ik geen probleem. Ik koop ook geen BMW X5 omdat ik 1-2x per jaar met de paardentrailer op stap ga Klopt helemaal, als je een lease-auto hebt Ik heb een eigen auto, en de aanschafprijs van een i3 (met leuke opties) is bijna net zo hoog als een V70 (met meer laadvermogen, trekkracht en actieradius). Wegenbelasting is natuurlijk niets, dus ik bespaar dan alsnog zo'n 130 euro per maand = 1440 euro. En daar kan ik dan een vakantieauto van huren.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Wed, 07 Sep 2016 19:38:42 GMT

Coritchando schreef op woensdag 07 september 2016 @ 18:53: [...]Waarom zou dat het doel voor bij schieten, ik ga 1x per jaar 3 weken op vakantie, dat ik daar een andere auto voor gebruik dan een EV lijkt mij geen probleem. Optie 1 is de golf die ik nu rij, ik betaal 340 euro aan bijtelling per maand Optie 2 is de i3 waarvoor ik 65 euro zou moeten betalen Ik bespaar dus 275 euro per maand, 3300 euro per jaar. Als ik dan voor 1400 euro een leuke 2 of 3-serie huur en daarmee mijn eigen (lease) auto niet zwaar meer belast dan zie ik geen probleem. Ik koop ook geen BMW X5 omdat ik 1-2x per jaar met de paardentrailer op stap ga De actieradius is idd niet te vergelijken, nog niet, dat duurt nog even. Mijn Golf doet 600-700km per tank dan brand het lampje alweer. Die koffie is geen verplichting heh, een lekker (ongekoeld ) sapje uit het dashboard kastje mag ook. Leeg aankomen hoeft in principe niet ik heb 2 snelladers vlakbij, dus 5-10 minuten laden zorgt ervoor dat ik zo weer weg kan, in 3-4 uur thuisladen met laadpaal zit ie ook vol. Dat accu's schadelijk zijn ben ik helemaal met je eens, echter dat is niet eenvoudig te veranderen. Wat overigens wel opvallend is http://www.groen7.nl/seco...il-ev-accus-hergebruiken/ Zeker, helemaal mee eens betreffende laadpaal perikelen, hier in het Noorden geen last van maar in de grote steden en grote woonwijken zou het niet best zijn dat er ineens heel veel ev's zouden komen.

Een 3 dagen proefrijden

5183 — Wed, 07 Sep 2016 16:53:54 GMT

Appie Heijn schreef op woensdag 07 september 2016 @ 13:30: [...] Hoewel een EV uiteraard beperkingen kent, is jouw opvatting wel kort door de bocht. Stel ik rij 400km per dag, in NL zijn er vast wel een redelijk aantal mensen die hieraan voldoen. Ik tank mijn Golf diesel vaak aan het begin van de dag. Ik scoor dan meteen even een bak koffie. In totaal kost MIJ dit circa 10 minuten. Stel ik pak nu de i3 voor dezelfde rit, ik doe 1x onderweg snelladen wat 30 minuten kost. Ik kan in totaal 400km rijden met 1x laden onderweg. Welgeteld ben je 20 minuten langer onderweg. Dat is voor mij geen issue, echter of dat voor jou wel een issue is is aan jou. En ja lange vakantieritten en EV zijn geen ideale combi. Daarvoor kun je ook een leuke auto gaan huren. De bijtelling van de i3 is 60 euro per maand. De golf kost mij 340 euro per maand. Dat scheelt 280 EURO PER MAAND. Qua comfort zijn ze nagenoeg gelijk. Qua beleving is de i3 veel leuker. Qua functionaliteit is de i3 natuurlijk zwakker. Je kan met 4 volwassen prima een 400 km op een dag maken hoor. Redelijke kofferruimte ook nog. Voor de overige kosten en milieuoverwegingen verwijs ik graag naar mijn eerste postAls je een auto moet gaan huren voor de vakantie, schiet je dan niet je doel voorbij? Ik begrijp de financiële voordelen, de reden voor directeuren om een Tesla te nemen, maar die nam ik bewust niet mee. 400 km is wel een behoorlijk eindje, maar in vergelijking met een diesel drie keer niks. Een beetje diesel doet al snel 1000 km of meer, en is in 5 minuten vol. Die koffie is leuk, maar ga jij ook in de stromende regen je auto onder een Fastned zetten en door de regen naar een (dure) benzinepompkoffie lopen? En wat doe je als je leeg thuiskomt, moet laden en je moet ineens weg (even ervan uitgaande dat je geen prive auto meer hebt). Dan heb je dus een probleem. Ik ben inderdaad redelijk kort door de bocht, maar ik zie echt wel voordelen aan het hele elektrisch rijden. Zeker in combinatie met korte afstanden en zonnepanelen. De nadelen zijn voor mij echter op dit moment veel groter, zoals genoemd de laadtijd en range. Maar ook dat er geen aanhanger achter kan en accu's verschrikkelijk slecht zijn voor het milieu. Dat wordt behoorlijk onderschat. Wel is de ontwikkeling op deze manier belangrijk, in mijn ogen worden er 2 zaken ontwikkeld op dit moment. Te weten de energiebron en de aandrijving. De aandrijving is goed onderweg, op het aanhangertje na, de bron is nog slechts een begin. Als we waterstof of atoomenergie zouden kunnen gebruiken, of hele lichte en sterke accu's die snel op te laden zijn dan hebben we al een heel andere situatie. En dan praten we nog maar even niet over het feit dat laadplekken voor de deur ware kinderwagen/bejaarden killers zijn. De meeste mensen wonen in een rijtjeshuis of flat, en daar kunnen we simpelweg niet genoeg palen neerzetten. Dus ben je gedwongen om langs de weg of op het werk te laden.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Wed, 07 Sep 2016 15:25:13 GMT

govie schreef op woensdag 07 september 2016 @ 14:25: [...] Als je zoveel rijdt, dan is deze i3 eigenlijk net iets te klein. Ik vind hem leuk en mooi. 300km is zeerzeker voldoende voor de meeste mensen. Ik denk wel dat, aangezien het bmw is, de prijs vrij fors zal zijn i.r.t. andere kleine EV's. Ik zie de relatie tussen de grootte van van een auto en 400km per dag rijden niet helemaal. Het gaat uiteindelijk toch om goede stoelen, goed weggedrag en voor EV actieradius. Die zijn naar mijn mening ruim voldoende voor die 400km, een audi A1 rijdt ook niet minder dan mijn Golf VII variant maar is toch een behoorlijk stuk kleiner.\ De prijs is vanaf 38k en loopt afhankelijk van de opties tot 55k, de 38k versie is echter niet echt kaal te noemen. De Voltage Edition waar ik voor probeer te gaan kost circa 46k. Zeker niet goedkoop te noemen maar je hebt een erg complete EV welke minstens zo goed rijdt als de Golf VII en de km kosten puur kijkende naar brandstof verschillen behoorlijk zoals je hierboven kan lezen.

Een 3 dagen proefrijden

govie — Wed, 07 Sep 2016 12:25:38 GMT

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Wed, 07 Sep 2016 11:30:18 GMT

Coritchando schreef op woensdag 07 september 2016 @ 10:33: Behalve dat ik deze auto echt spuuglelijk vind (wat smaak is, dus do not blame me ) is het feit dat je van oplaadpunt naar oplaadpunt moet rijden toch echt verschrikkelijk? Moet je voorstellen dat je naar Zuid Spanje moet, sta je elke 2 uur voor weet ik hoelang bij een oplaadpunt langs de snelweg. En als het ineens warm en file rijden is, dan moet je maar zien dat je het haalt. Dat hele elektrisch rijden klinkt leuk en is voor woon-werk verkeer tot een paar KM enkele reis prima geschikt. Maar voor andere toepassing moet er eerst een andere energiebron komen die of grotere afstanden (1000 km) of sneller 'tanken' (5 min) heeft.Hoewel een EV uiteraard beperkingen kent, is jouw opvatting wel kort door de bocht. Stel ik rij 400km per dag, in NL zijn er vast wel een redelijk aantal mensen die hieraan voldoen. Ik tank mijn Golf diesel vaak aan het begin van de dag. Ik scoor dan meteen even een bak koffie. In totaal kost MIJ dit circa 10 minuten. Stel ik pak nu de i3 voor dezelfde rit, ik doe 1x onderweg snelladen wat 30 minuten kost. Ik kan in totaal 400km rijden met 1x laden onderweg. Welgeteld ben je 20 minuten langer onderweg. Dat is voor mij geen issue, echter of dat voor jou wel een issue is is aan jou. En ja lange vakantieritten en EV zijn geen ideale combi. Daarvoor kun je ook een leuke auto gaan huren. De bijtelling van de i3 is 60 euro per maand. De golf kost mij 340 euro per maand. Dat scheelt 280 EURO PER MAAND. Qua comfort zijn ze nagenoeg gelijk. Qua beleving is de i3 veel leuker. Qua functionaliteit is de i3 natuurlijk zwakker. Je kan met 4 volwassen prima een 400 km op een dag maken hoor. Redelijke kofferruimte ook nog. Voor de overige kosten en milieuoverwegingen verwijs ik graag naar mijn eerste post

Een 3 dagen proefrijden

govie — Wed, 07 Sep 2016 11:19:41 GMT

Mooi autotje wel. 300km is ook genoeg voor 99.99999991% van de bevolking, Vertegenwoordigers of directeuren, de echte kilometervreters, zitten vaak toch in een grotere bak die beter past bij het image dat het bedrijf wil uitstralen. Ik vraag me af wat ze ervoor vragen, kon het niet vinden in de brochure omdat ik die blijkbaar niet geopend krijg.

Een 3 dagen proefrijden

5183 — Wed, 07 Sep 2016 08:33:14 GMT

Behalve dat ik deze auto echt spuuglelijk vind (wat smaak is, dus do not blame me ) is het feit dat je van oplaadpunt naar oplaadpunt moet rijden toch echt verschrikkelijk? Moet je voorstellen dat je naar Zuid Spanje moet, sta je elke 2 uur voor weet ik hoelang bij een oplaadpunt langs de snelweg. En als het ineens warm en file rijden is, dan moet je maar zien dat je het haalt. Dat hele elektrisch rijden klinkt leuk en is voor woon-werk verkeer tot een paar KM enkele reis prima geschikt. Maar voor andere toepassing moet er eerst een andere energiebron komen die of grotere afstanden (1000 km) of sneller 'tanken' (5 min) heeft.

Een 3 dagen proefrijden

RoofTurkey — Tue, 06 Sep 2016 13:21:41 GMT

Pat911 schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 15:04: [...] De meeste EV's zijn niet goedgekeurd voor 1500 kg of meer. De Model X inderdaad wel. Ik heb getwijfeld over de hybride Outlander, die mag dat namelijk net trekken. Toch maar niet gedaan. Een kennis van mij wel en die wil de volgende keer weer gewoon een diesel. Ondervond toch wat problemen met het trekken van de caravan, zeker bergop.Het grootste probleem zal hem, zeker bij PHEVs, zitten in het hoge gewicht van de auto zelf. Dan blijft er weinig speelruimte over voor een (zware) aanhangwagen. Maar ik denk dat in de toekomst elke redelijk grote (C-segment of hoger) EV wel in staat zal zijn om een caravan met gemak te trekken. Je hebt namelijk ook talloze voordelen naast het direct beschikbare koppel, zoals het ontbreken van schakelmomenten en het lagere zwaartepunt (=meer stabiliteit, mits juist afgesteld).

Een 3 dagen proefrijden

Pat911 — Tue, 06 Sep 2016 13:04:14 GMT

RoofTurkey schreef op maandag 05 september 2016 @ 14:16:EVs zijn juist meer geschikt om iets te trekken door het direct beschikbare koppel. Heb het zelf nog nooit geprobeerd, maar er zijn genoeg video's te vinden op YouTube (bijvoorbeeld van een Model X met Alfa 4C achterop die een drag race doen tegen een Alfa 4C) die laten zien dat de aandrijving echt niet de limiterende factor daarin is. Misschien dat de constructie van een i3 het niet toelaat, maar dat durf ik zo niet te zeggen.De meeste EV's zijn niet goedgekeurd voor 1500 kg of meer. De Model X inderdaad wel. Ik heb getwijfeld over de hybride Outlander, die mag dat namelijk net trekken. Toch maar niet gedaan. Een kennis van mij wel en die wil de volgende keer weer gewoon een diesel. Ondervond toch wat problemen met het trekken van de caravan, zeker bergop.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 23:22:14 GMT

xmen schreef op dinsdag 06 september 2016 @ 00:39: Daarmede heb ik besloten deze electrische wagens toch nog maar enkele jaren te laten doorontwikkelen.Wat jij schrijft was zo'n beetje mijn verwachting. Uiteraard hebben we nu geen winterse omstandigheden maar ik heb wel continue de airco aangehad. Mocht het i3 feestje voor mij doorgaan dan krijg ik de variant met warmtepomp wat aanmerkelijk scheelt in de winter. Batterij degradatie, de tijd zal het leren... Qua oplaadpunten, zowel de navi als the new motion app op iphone bieden zeer accurate gegevens. Helaas lieten de 2 laadpalen in de steden het afweten maar de snelladers deden het des te beter.

Een 3 dagen proefrijden

xmen — Mon, 05 Sep 2016 22:39:23 GMT

Ik heb ongveer 9 maanden geleden ook eens iets soortgelijks geprobeerd met een nissan Leaf. Dit is me indertijd een heel stuk minder goed bevallen. Hou er rekening mee dat in de wintermaanden de batterijen het een heel stuk minder goed doen. Reken hierbij nog de nood (in de winter) aan verwarming en lichten ('s morgens is het nog donker), dan maakt dit het gehele plaatje niet zo rooskleurig. Ook nog te bedenken dat je dan met een nieuwe wagen met nieuwe batterijen rijdt waardoor het jaar na jaar weer iets minder wordt. (Nissan vervangt de gehuurde batterijen bijv maar als ze aan 70% van hun begincapaciteit zitten) De oplaadpunten en de info hieromtrent in Belgie was echt een ramp. Oplaadpunten die aangegeven zijn als gratis, maar het dan toch niet blijken. Tankstations die op de kaart staan, maar helemaal geen oplaadpunt hebben, ... Daarmede heb ik besloten deze electrische wagens toch nog maar enkele jaren te laten doorontwikkelen.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 18:03:35 GMT

MenN schreef op maandag 05 september 2016 @ 19:56: De i3 is nu nog een leuk karretje. Een van de weinige kleinere EV's en niet rond de 100k zoals een tesla. Maar ik ben heel benieuwd wanneer de Tesla Model 3, en de Chevy Bolt EV volgend jaar uitkomen. Beide auto's in ongeveer de zelfde prijsklasse(30k US) maar beide met dik 300km range. Die actieradius zal dan ook voor de drukke Nederlandse zakenman echt meer dan genoeg zijn op een dag. Ik voorzie tal van leasebakken in de komende 5 jaar EV's in de Model 3/Bolt klasse komen. En 3/4 jaar later komt dan eindelijk langzaam maar zeker de tweedehands markt voor deze auto's op gang. Hoeveel Ah of kWh hebben de bolt en de tesla model 3? De bmw i3 94Ah doet op papier ook 300km maar wat op zich wel te prijzen valt is er geen enkele verkoper die daar naar refereerd, ze hebben het allemaal over ruim 200km

Een 3 dagen proefrijden

MenN — Mon, 05 Sep 2016 17:56:22 GMT

De i3 is nu nog een leuk karretje. Een van de weinige kleinere EV's en niet rond de 100k zoals een tesla. Maar ik ben heel benieuwd wanneer de Tesla Model 3, en de Chevy Bolt EV volgend jaar uitkomen. Beide auto's in ongeveer de zelfde prijsklasse(30k US) maar beide met dik 300km range. Die actieradius zal dan ook voor de drukke Nederlandse zakenman echt meer dan genoeg zijn op een dag. Ik voorzie tal van leasebakken in de komende 5 jaar EV's in de Model 3/Bolt klasse komen. En 3/4 jaar later komt dan eindelijk langzaam maar zeker de tweedehands markt voor deze auto's op gang.

Een 3 dagen proefrijden

onok — Mon, 05 Sep 2016 17:31:02 GMT

Leuk artikel! De i3 staat nog bij FullElectric op het verlanglijstje

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 15:56:53 GMT

SinergyX schreef op maandag 05 september 2016 @ 17:03: 28,23kWh geladen in 38 minuten Dat is toch erg netjes Ik heb zelf een dagje de leaf gereden (nouja, paar uurtjes, aangezien ik redelijk snel actieradius flink naar beneden haalde), het blijft ergens wel bizar om te rijden. Continue koppel, geen geluid, ergens best wel beetje spooky. En zoals je ook zei, de stoelen zitten wat 'raar', al ben ik nu al lange tijd de meer kuipstoeltjes gewend, dat elke stoel wel wat raar zit. Mijn grootste probleem nog steeds, de prijs. Zo'n i3 is imho relatief klein, en dan toch al 40k voor zo'n auto. En dan ook nog de vraag wat de restwaarde van zo'n auto zal zijn tov diesel of benzine auto's. Nu zou ik toch al geen nieuwe auto kopen, zal het voor mij nog een hele lange tijd duren voordat ik ook EV zou aan rijden Eens dat ie niet goedkoop is maar heel veel keuze in deze categorie is er nog niet helaas. De leaf en zoe zitten wat in de vw polo league qua grootte en comfort. De i3 en E-Golf dtaan daar net iets boven naar mijn mening. Dat zie je dan ook terug in de prijs. Op eenzame hoogte qua bereik en prijs staat tesla. EV is helaas nog geen massa rn daardoor weinig keuze mogelijkheden en daardoor weinig concurentie.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 15:46:39 GMT

FlyEragon schreef op maandag 05 september 2016 @ 16:37: [...] Als je ziet wat een groot formaat koelkast verbruikt, dan is een klein koelboxje eigenlijk een minimale belasting op de accu. Met een beetje slimme sw zou dat wel een reële optie zijn. Alleen als het bijvoorbeeld aan de lader hangt, alsvast koelbox koelen. En onderweg alleen op temperatuur houden.Ik bedoel eigenlijk meer zo'n dashboardkastje met een blaasopening welke alleen koelt als de airco aan staat of als de buitenlucht enigzins koel is. 1 kleine opening, meer is mijn wens niet

Een 3 dagen proefrijden

SinergyX — Mon, 05 Sep 2016 15:03:23 GMT

28,23kWh geladen in 38 minuten Dat is toch erg netjes Ik heb zelf een dagje de leaf gereden (nouja, paar uurtjes, aangezien ik redelijk snel actieradius flink naar beneden haalde), het blijft ergens wel bizar om te rijden. Continue koppel, geen geluid, ergens best wel beetje spooky. En zoals je ook zei, de stoelen zitten wat 'raar', al ben ik nu al lange tijd de meer kuipstoeltjes gewend, dat elke stoel wel wat raar zit. Mijn grootste probleem nog steeds, de prijs. Zo'n i3 is imho relatief klein, en dan toch al 40k voor zo'n auto. En dan ook nog de vraag wat de restwaarde van zo'n auto zal zijn tov diesel of benzine auto's. Nu zou ik toch al geen nieuwe auto kopen, zal het voor mij nog een hele lange tijd duren voordat ik ook EV zou aan rijden

Een 3 dagen proefrijden

FlyEragon — Mon, 05 Sep 2016 14:37:30 GMT

walteij schreef op maandag 05 september 2016 @ 09:49: Een gekoeld vakje voor etenswaren kost weer extra stroom en dat is zeer waarschijnlijk de reden dat deze niet is toegevoegd.Als je ziet wat een groot formaat koelkast verbruikt, dan is een klein koelboxje eigenlijk een minimale belasting op de accu. Met een beetje slimme sw zou dat wel een reële optie zijn. Alleen als het bijvoorbeeld aan de lader hangt, alsvast koelbox koelen. En onderweg alleen op temperatuur houden.

Een 3 dagen proefrijden

RoofTurkey — Mon, 05 Sep 2016 12:16:41 GMT

Mooi om te lezen zo over de i3. Af en toe kom ik er eentje tegen, maar ik heb nooit van iemand gehoord hoe die nu eigenlijk een beetje in gebruik is.Bram van den Berg schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:28: Goed verhaal. voor iedereen die erover nadenkt om zakelijk elektrisch te gaan rijden is dit goede info. Wat mij opviel is dat op 230 V het best lang duurt om de accu op 100% te krijgen. En ik zou best veel rangestress krijgen als er palen op rood staan. Zeker als je merkt dat er steeds meer mensen op stroom gaan rijden, de elektrische parkeerplaatsen bij ons zijn al 95% van de tijd in gebruik. Ook zie ik problemen met vakanties. 1500KM naar zuid frankrijk (met airco) wordt een uitdaging. ik denk dat we er niet onder uitkomen dat we over 20 jaar geen benzine / diesel meer gebruiken. het is nu aan de fabrikanten en overheid om ervoor te zorgen dat dit stressvrij gaat gebeuren.Elektrisch op vakantie (naar Zuid-Frankrijk/Noord-Italië) is eigenlijk geen probleem, de tijd die je extra kwijt bent aan het laden voelt verwaarloosbaar aan tov de lange rit en het comfort van elektrisch rijden maakt ook een lange rit een stuk rustiger. Dit is trouwens gebaseerd op ervaring met een Model S icm de Superchargers. In de winter is het alleen een ander verhaal, veel wintersportgebieden in Frankrijk/Oostenrijk en omgeving hebben weinig tot geen fatsoenlijke laadmogelijkheden én in de winter is de actieradius ook dik 30% kleiner, combineer dat dan nog met hoogteverschillen en dan is je bereik zo van 400km naar 200km geholpen. Een EV voor een weekje ruilen met een collega zijn/haar auto is alleen niet echt een probleem nu ze nog zo speciaal en futuristisch zijn .Pat911 schreef op maandag 05 september 2016 @ 14:11: Mooi geschreven recensie. Van de kleinere e-Auto's vind ik dit wel de meest interessante. Ik ben zelf (nog) niet op zoek, maar altijd fijn om bij te blijven. Je schreef: "Het enige probleempje is de caravan, daar hebben we onze prive auto nog voor nodig." - precies de reden waarom ik er geen wil. Ook rij ik regelmatig met een aanhanger rond (tuinafval, vrienden helpen met verhuizen etc - gelukkig niet dagelijks, maar toch al gauw 2 a 3 keer per maand). Omruilservice is leuk voor de vakantie (hoewel 3 weken aan de korte kant is) en bij even een weekendje weg met de caravan moet je ook een beroep gaan doen op vrienden of iets huren (duur). Zodra mijn vriendin een nieuwe lease-auto mag uitzoeken moet ze er maar 1 nemen die de caravan kan trekken. Dan kan ik mijn privéwagen inruilen op een e-Auto.EVs zijn juist meer geschikt om iets te trekken door het direct beschikbare koppel. Heb het zelf nog nooit geprobeerd, maar er zijn genoeg video's te vinden op YouTube (bijvoorbeeld van een Model X met Alfa 4C achterop die een drag race doen tegen een Alfa 4C) die laten zien dat de aandrijving echt niet de limiterende factor daarin is. Misschien dat de constructie van een i3 het niet toelaat, maar dat durf ik zo niet te zeggen.

Een 3 dagen proefrijden

Pat911 — Mon, 05 Sep 2016 12:11:55 GMT

Mooi geschreven recensie. Van de kleinere e-Auto's vind ik dit wel de meest interessante. Ik ben zelf (nog) niet op zoek, maar altijd fijn om bij te blijven. Je schreef: "Het enige probleempje is de caravan, daar hebben we onze prive auto nog voor nodig." - precies de reden waarom ik er geen wil. Ook rij ik regelmatig met een aanhanger rond (tuinafval, vrienden helpen met verhuizen etc - gelukkig niet dagelijks, maar toch al gauw 2 a 3 keer per maand). Omruilservice is leuk voor de vakantie (hoewel 3 weken aan de korte kant is) en bij even een weekendje weg met de caravan moet je ook een beroep gaan doen op vrienden of iets huren (duur). Zodra mijn vriendin een nieuwe lease-auto mag uitzoeken moet ze er maar 1 nemen die de caravan kan trekken. Dan kan ik mijn privéwagen inruilen op een e-Auto.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 08:52:54 GMT

Bram van den Berg schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:28:Wederom thanks 230V laden duurt idd vrij lang, dat komt omdat hij echt max 3,6KW(=16A) laadt, dit moet in principe in geen enkel huis een probleem zijn. Wellicht dat hij bij mij nog lager lade omdat de WCD achter in de garage zit, 15 meter vanaf de meterkast. Vanaf daar weer een enkel verlengsnoer van 15M en daaraan de "noodlader" van BMW. Een laadpaal in je buurt(moet ie niet altijd bezet zijn) of liefst op eigen terrein is eigenlijk toch wel een must om financieel en praktisch gewin te hebben. De meeste laadpalen zijn voor mij niet interessant omdat ze lager dan 11KW laden, daarvoor sta ik er te kort, dus ik ben dan ook redelijk gekluisterd aan de eenzame snelladers langs de snelweg. 1500km naar frankrijk wordt idd wel een hele uitdaging, daarvoor heeft BMW en ook Nissan een omruilservice, je krijgt dan een heel behoorlijke auto 3 weken lang mee voor vakantie. Wij rijden met vakantie vaak ook in 2 dagen ivm kind, 1x 600km en 1x 500km op de dag erna zou nog wel gaan denk ik, extra tijd voor laden per dag is dan ruime een uur. Maar om nou veel meer dan 600km per dag af te leggen zie ik niet echt zitten met een gezin.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 08:45:15 GMT

RobinHood schreef op maandag 05 september 2016 @ 10:07:Thanks! Hehe ja het is ook bijna van de zotte dat je dat soort dingen mist maar toch. Snelladen gaat echt heel erg snel, ik rij met de golf tussen 600-700 km op een tank dus ook daar bijna dagelijks tanken. Ik heb het laatst eens bijgehouden. Al met al was ik 12 minuten aan het tanken+afrekenen. Meest efficiënte manier van snelladen, 20-->80% is 25-30 minuten. Dat scheelt niet eens zo heel erg veel. En je komt met 1x onderweg laden toch 350-400km ver. Dus bij de klant even laden is leuk voor het oog maar zolang je er niet langer dan 3-4 uur verblijft is naar mijn mening alles onder de 11KW niet de moeite, 11KW laadt ongeveer een km actieradius per minuut. Idd de trein zou ook een optie kunnen zijn, alleen de trein maakt mij een stuk afhankelijker, wel zou ik makkelijk werkzaamheden kunnen doen welke ik normaal gesproken thuis(werken) zou moeten doen. In Duitsland kun je prima laden hoor. http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/ Ik heb net voor de gein even een route naar berlijn gedaan, met 30+30+15 minuten laden ben ik er. Voor mij aanvaardbaar, met jonge(<4jr) kinderen ook prima te doen, aangezien die vaak toch wel even eruit willen en/of moeten plassen. Dan wordt het geen 5,5 uur maar ruim 6,5 uur. Persoonlijk vindt ik dat tegen de baten opwegen. Het kost namelijk bijna niets meer in vergelijking met diesel. Uiteraard kan het altijd beter. Die laadpalen die nu voornamelijk in de steden aanwezig zijn is leuk voor de PEHV's met relatief kleine accu's. Voor EV denk ik dat 11KW een stuk wenselijker is voor mensen welke 2-3 uurtjes te winkelen gaan. De range van de i3 60Ah is praktisch 100km, deze 94Ah gaat ruime over de 200km. Dat was voor mij ook de reden om hem te testen. Alleen Tesla doet het wat dat betreft beter.

Een 3 dagen proefrijden

Bram van den Berg — Mon, 05 Sep 2016 08:28:34 GMT

Goed verhaal. voor iedereen die erover nadenkt om zakelijk elektrisch te gaan rijden is dit goede info. Wat mij opviel is dat op 230 V het best lang duurt om de accu op 100% te krijgen. En ik zou best veel rangestress krijgen als er palen op rood staan. Zeker als je merkt dat er steeds meer mensen op stroom gaan rijden, de elektrische parkeerplaatsen bij ons zijn al 95% van de tijd in gebruik. Ook zie ik problemen met vakanties. 1500KM naar zuid frankrijk (met airco) wordt een uitdaging. ik denk dat we er niet onder uitkomen dat we over 20 jaar geen benzine / diesel meer gebruiken. het is nu aan de fabrikanten en overheid om ervoor te zorgen dat dit stressvrij gaat gebeuren.

Een 3 dagen proefrijden

RobinHood — Mon, 05 Sep 2016 08:07:56 GMT

Leuk geschreven Maar... Een gekoeld vakje.... En ik maar denken dat The Clash een grapje maakten toen ze zongen "a car in a fridge, a fridge in a car" Die range zou voor mij echt een probleem zijn, het komt toch wel regelmatig voor, eens in de maand zeker, dat ik 300km, of meer, moet rijden op een dag, en ik krijg het altijd voor elkaar om op een plek te komen waar voor de deur in ieder geval geen oplaadpaal is, En ik heb heel weinig zin om een uur eerder te vertrekken zodat ik kan "tanken" onderweg, kan ik net zo goed de trein pakken En dan heb ik nog het probleem dat ik altijd met de auto op vakantie ga, dat wordt natuurlijk een heel avontuur in onze buurlanden waar elektrisch rijden echt veel minder algemeen is, zeker in de buitengebieden. Heb in Duitsland nog geen enkele Tesla gezien, en heb ook nog geen enkele laadpaal gezien. Het is vast de toekomst, maar, de range moet echt groter worden, en het oplaadnet fijnmaziger + sneller, maar dat vind het stroomnet weer niet zo leuk.

Een 3 dagen proefrijden

Appie Heijn — Mon, 05 Sep 2016 08:03:24 GMT

@gekoeld vakje zou in principe alleen "aan" staan wanneer airco ingeschakeld is en de afsluiter geopend is. Althans zo werkt het bij de meeste auto's. Of dit meetbaar verschil maakt betwijfel ik. Het gekke was dat ik niet zenuwachtig werd, dat verbaasde mij zelf ook, door gewoon gedurende rit je actieradius even naast de af te leggen afstand tot aan snellader te leggen kun je goed anticiperen door bijvoorbeeld de modus en/of je snelheid iets aan te passen zodat je 5-10km "over" hebt. Ik ben 07.30 weg gereden, was 18.00 in Heerenveen. Ik heb in totaal 38+28+31+10= 107 minuten aan de snellader gestaan. Bij het functioneren van de laadpalen op mijn parkeerlocaties in de steden en efficiënter(is eerder stoppen bij 80%) laden had ik dit kunnen reduceren tot 70-80 minuten, en indien geen enkele tijdsrestrictie had ik de snelheid verlaagt naar 110kmu max, dan was 2x 30 minuten snelladen ook voldoende geweest. Echter "het is zoals het is", mijn lokaties wisselen per 3 maanden en ook de kilometrages wisselen dus, dit was een vrij extreme test omdat die zo'n beetje de max is wat ik naast mijn werkzaamheden aan KM kan rijden op een dag. Ik zou ook echt willen aanraden voor één ieder die twijfelt of een EV iets is voor hem/haar, probeer hem een dag mee te nemen, dat is de enige manier om tot een eerlijk oordeel te komen.

Een 3 dagen proefrijden

walteij — Mon, 05 Sep 2016 07:49:15 GMT

Een gekoeld vakje voor etenswaren kost weer extra stroom en dat is zeer waarschijnlijk de reden dat deze niet is toegevoegd. Goed om te lezen dat de actieradius zo precies wordt weergegeven, hoewel ik toch wel zenuwachtig zou worden met nog maar 4 km actieradius... Mooi dat je dus een hele dag (en flink wat afstand) hebt afgelegd in de i3. Maar hoeveel tijd was je nu in het total kwijt aan laden op de dag? In jouw geval is dit geen verloren tijd, omdat je (zoals je zelf al schrijft) op je laptop wat werk kunt uitvoeren, maar voor anderen kan dat toch wel eens een dealbreaker zijn.